Budowa ul. Ogińskiego w Bydgoszczy

Przedmiotem prac projektowych była dokumentacja projektowa budowy ulicy Ogińskiego w Bydgoszczy na odcinku od ul. Powstańców Wielkopolskich do ul. Wojska Polskiego wraz z obiektami inżynierskimi i dojazdami wraz z uzyskaniem decyzji o zezwoleniu na realizacje inwestycji drogowej (ZRID).

Opracowanie zostało wykonane na zlecenie Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy.

Zadanie obejmowało zaprojektowanie  miejskiej przeprawy drogowej przez rzekę Brdę, przy różnicy poziomów  pomiędzy dolnym a górnym tarasem miasta wynoszącej ok. 36m.

Zamówienie obejmowało wykonanie:

• Map do celów projektowych;
• Mapy do karty informacyjnej do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach inwestycji;
• Dokumentacji geologicznej;
• Projektów podziału gruntu wraz z częścią formalno-prawną;
• Raportu oddziaływania a środowisko wraz z uzyskaniem decyzji środowiskowej;
• Operatów wodno-prawnych dla urządzeń wodno-kanalizacyjnych oraz obiektu mostowego;
• Prognozy ruchu;
• Analizy wielokryterialnej;
• Studium wykonalności;
• Specyfikacji technicznych;
•  Koncepcji programowej w 3 wariantach;
• Uzyskanie warunków technicznych  od gestorów sieci i stosownych uzgodnień;
• Projektu budowlanego wielobranżowego wraz z materiałami do ZRID;
• Projektu wykonawczego w skład którego wchodzą:
  • Część drogowa

– długość projektowanego odcinka ulicy Ogińskiego 1,58 km

– klasa ulicy G 2/2

– węzeł dwupoziomowy Jagiellońska – przebudowa istniejącego skrzyżowania z wyspa centralną i linią tramwajową 2-torową;

– przebudowa skrzyżowania z ul. Wojska Polskiego – przebudowa istniejącego skrzyżowania z wyspa centralną i linią tramwajową 2-torową;

– przebudowa istniejących ulic w zakresie inwestycji wraz z wykonaniem układów ścieżek rowerowych i chodników oraz przebudowa odcinków torowisk;

– projekt drogowy wraz z projektami organizacji ruchu docelowej i tymczasowej na czas realizacji robót;

– projekty sygnalizacji świetlnej.

• • Część mostowa E-1

– estakada lewobrzeżna

L =271,06 m, rozpiętość przęseł 48+60+2*58+46

konstrukcja o przekroju skrzynkowym, betonowa sprężona

– most nurtowy podwieszony M-2

L =200,85 m, rozpiętość przęseł 110+90

Konstrukcja podwieszona, stalowa zespolona z płyta współpracującą

– estakadę prawobrzeżną E-3  

L =250,75 m, rozpiętość przęseł 36+4*44+36

konstrukcja o przekroju skrzynkowym, betonowa sprężona

– wiadukt drogowy WD-4

L =93,15 m, rozpiętość przęseł 18,30+27,0+27,01+19,04 m

konstrukcja o przekroju belkowym, betonowa sprężona

– wiadukt drogowy WD-5

L =93,15 m, rozpiętość przęseł 18,30+27,0+27,01+19,04 m

– kładkę dla pieszych

L =32,40 m,  rozpiętość przęsła 32,00

– mury oporowe i ściany z gruntu zbrojonego.

• • Część sanitarna – obejmująca kanalizację deszczowa, kanalizację sanitarną grawitacyjną i tłoczną, wodociągi, ciepłociągi i gazociągi;
  • Część telekomunikacyjna
  • Część elektroenergetyczna – obejmująca: oświetlenie drogowe, przebudowy urządzeń, sygnalizacja świetlna, przebudowa trakcji tramwajowej.
  • Inwentaryzacja zieleni oraz projekt szaty roślinnej.
  • Cześć przedmiarowo-kosztorysowa dla projektów wszystkich branży.

Ponadto zostały opracowane  wizualizacje trasy i projektowych obiektów na tle zabudowy śródmieścia Bydgoszczy dla wariantów przedstawionej koncepcji  oraz prezentacja multimedialna projektu.